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小鹏汽车 CEO 夏珩（右），图中车型为两驱版，百公里加快为 7.9 秒。 2014 年 7 月，小鹏汽车开始重新组建团队。
在之后的一年多时间里，小鹏汽车已完成了对「三电一屏」（电机、电池、电控和中控屏幕）研发，当时基于雷克萨斯 NX300h 改装成的试验车早已已完成了 5000 公里的道路测试。 前不久，小鹏汽车带给了他们的近期成果：两辆被小鹏汽车团队称为 Beta 版的电动 SUV 亮相：白色为四轮驱动，百公里加快为 5.8 秒；灰色为两轮驱动，百公里加快为 7.9 秒。续航为 300 公里。 图中车型为四驱版，百公里加快为 5.8 秒 小鹏汽车 CEO 夏珩说道，目前很难从汽车工业角度定义 Beta 版，这是小鹏汽车为了提升研发效率自己定义的。
目前这辆 Beta 版 SUV 研发程度在 80% 左右，预计在十月底左右所有数据将不会失效，明年将不会有小批量量产车下线。 车顶黑白相间的格子将来可能会用来填满太阳能模块 在雷锋网与小鹏汽车工程师交流的过程中，团队只不过对这辆车有相当多的点子，比如在车顶上的摄像头只是一个配备，将来他们还不会研发更加多类似于这样的模块和组件；而车顶黑白相间的格子，将来也有可能研发太阳能模块对汽车展开供电等等。 这种模块化的思路，按照夏珩的众说纷纭，一些汽车电子产品，如中控大屏有可能一两年就过时。小鹏汽车想要通过模块化设计，让汽车在没出厂的前提下展开部分升级，这可以非常简单解读为对车内一些零件展开替换。
小鹏汽车是一家由 UC 创始人何小鹏和 YY 创始人李学凌等多位天使投资人投资的电动汽车公司。作为小鹏汽车的投资人，在 Beta 版新车预览会上，他提及了小鹏汽车的愿景：用上一辆有所不同的车、有想象力的车。而愿景下如何思维，在新的汽车市场里寻找有所不同的点，是小鹏汽车团队仍然在探究的议题。 以下内容来自何小鹏对互联网对汽车行业的转变的共享，雷锋网(搜寻“雷锋网”公众号注目)整理（有删改）： 小鹏汽车投资人、UC 创始人何小鹏 在进电动车之前我们都对电动车有困惑：电动车究竟行不行？电动车电池怎么解决问题？电动车有什么好？未来怎么竞争、怎么发展？特斯拉为我们关上了一扇门，这也是我们最开始投资小鹏汽车的一个点子。
在汽车行业、生产行业里，我们找到几个十分有意思的点。 第一是团队年纪和学历。荐一个例子，在我下面有大约三千人，平均年龄 28 岁，十分年长。
但是在汽车领域，我忘记我闻的所有人的平均年龄基本上没大于 30 岁，大部分在 40 多岁。当时我怪异，为什么汽车人里面没二三十岁左右的人？ 我在汽车行业看见大把研究生、博士生，随着我跟他们大大交流，我找到一个有意思的特点，就是汽车人在体制内很安逸，很早以前成家立业，仍然到了 40 多岁才开始确实崭露头角。
但这个年龄里面谁还有一个年长的心态？我们常常说道年纪大了不最重要，最重要是心态要年长。汽车人里有多少人还维持年长的心态？ 其次是思维。我忘记我第一次去跟团队闲谈，所有汽车朋友都会问，如果一个新的公司做到一辆车，两万多个零件，这辆车能不能够做到的充足好、充足安全性？所有的生产、设计、工艺都在安全性角度来看。
从我们看作，我遇到很多汽车圈的朋友，问他们：为什么中国不去生产一辆尤其好、尤其不一样的汽车？他们问：我们建的车早已很好了。我回答：为什么你们不会实在这个车很好，然后他们就不会告诉他我看这个车的品牌、发动机等等。
这与车站在汽车行业之外的互联网人来看，感觉几乎不一样。为什么？ 我实在有一个十分最重要，在过去汽车行业研发里，他没进过 50 万、100 万以上的车，他并不是确实花上很长时间在工作的时间去体会这辆车对他造车的影响。
在互联网领域几乎不一样，基本上我们不会用有所不同的应用于，还包括国内、国际竞争对手的，我们不会大大的用于有所不同的软件应用与服务。在汽车领域里面，实质上很难。 第三，数据。
互联网十分侧重数据，我当时去国内十分出名的汽车团队，我回答他们，你们注目数据吗？他说道十分注目。我回答你们数据怎么分解？存储在哪？怎么用于？我找到他不告诉，细心一问，原本设计的人和用于数据的人是几乎有所不同的部门，用于数据的部门显然会管理、生产、市场跟研发，这在互联网领域里十分怪异，这明明是一个闭环，为什么在汽车行业里面没去用于。 再行一个是递归，互联网领域十分侧重软件平台，除了软件平台以外硬件也很最重要，为什么车无法升级？我的第一台车导航系统用了几年都升至没法级。
小鹏汽车一开始设计，就在想能无法每一年让硬件升级。过去汽车行业里没有人这样想要，因为升级一次必须很多钱，递归的安全性相当大，递归后销售的车之后该怎么办，没有人确实去思维这个问题。 另外，在汽车团队没产品经理的角色。
一个车的定位往往来自于市场和或者来自于负责管理的主管领导，但是在互联网公司里，产品经理是大哥，享有整个产品生命周期的理解权，享有整个产品方式的控制权，为什么在汽车行业没？ 虽然整个汽车的生命周期、流程十分宽，但是没一个从端到端的负责人，我们看见这是十分大的问题又是极大的机会。 第四，定位。我在网上看见一个新闻，说道北京车展前一天，北京有 76 个新车型发布会。
76 个，我当时想要如果我们做到浏览器、搜索引擎、地图和视频，如果我们一天有 76 个竞品公布，那是一个多么血海的市场。我实在互联网市场没那么大的竞争，但是汽车市场早已充足的竞争，是一个血海。
换一个角度，在这样的血海里我们应当如何去定位一台车？是外形、价格还是性能？自小鹏汽车角度来想要，我们想用上一辆类似于的汽油车，想用上一辆类似于的电动车，因为我们实在无论是汽油车也好还是电动车也好，都是血海。 我们能无法用上一辆有所不同的车，其实一台有想象力的车？这才是我们仅次于的愿景。愿景下如何去思维，在新的汽车市场里寻找有所不同的点，这是我们仍然在探究的。 我们互联网人转入汽车行业，既看见十分有意思的点，也找到很多问题。
我们指出这些问题是整个「互联网+汽车」极大的机会。 我们也看见，在互联网转入汽车行业之后，也总结了几个问题： 第一是时间，互联网讲究十分较慢，现在的创业只要三年四年就能创业顺利。 过去来看，很多顺利的创业企业都是必须十年，UC 回头到今天 12 年、YY 回头到今天 10 年，阿里巴巴 17 年，很多卓越的公司实质上都必须很多年才能逐步盛开。
汽车行业第一台车出来的时间近远超过我们当初的想象：起码要 48 个月到 64 个月，这还创建在十分十分好的有经验的基础上。但事实上，48 个月、64 个月都足以用上一辆好的车。今天小鹏汽车团队早已在这个行业里研发多达 30 多个月，但未来还必须 20 多个月，甚至更长的时间，通过多次硬件递归、软件递归才能把车作好。 第二点，我当时没确实意识到一个问题，互联网做到产品设计、做到研发，公布产品，后面开始运营。
做到汽车知道几乎不一样，汽车工程的材料、生产、成本行不行，供应链怎么解决问题，时间怎么解决问题，供应商怎么协商，整个工程问题跟我们编程问题几乎不一样。工程问题之后还有一个工艺，我们要做到一个车门，这个车门的厚度、高度有误差，我说道的是多少毫米认同有误差，安全性怎么样。
在互联网的研发里，从不用去思维工艺问题，往北下还有规模化时代，在互联网领域没规模化拷贝的问题。 从全球角度来看生产，绝大部分人都指出生产的价值没那么大，互联网更加重，互联网的数据价值相连价值更大。
但是换一个角度，随着有操作系统、互联网、物联网，我们不会找到无论是手机还是汽车将来都有可能有自己的人工智能，所以我坚信生产将来与互联网融合不会更加好，现在互联网的投资，重的互联网投资越来越少，更加无以。将来互联网一定会跟更好的传统企业结合，这是大的趋势。
最后我们要去找一群什么样的人？我们去找一个全新的汽车以及互联网的年长团队，今天这个团队是年长的，在整个汽车行业里大约平均值只有 30 多岁将近 40 岁，是十分年长的汽车团队。这个团队的核心技术一定要自己做到，不外包，一定要做到一样跟其他的电动汽车不一样的车，他的灵魂在于自动驾驶、在于将来他的应用于与服务、在于数据和相连。
十年前，那时候没有人需要想起手机主要的功能不是在电话，但是今天大家在手机上消耗的时间早已相比之下比打电话发短信要多了。今天我们看看汽车，所有人都会说道，我们主要是在驾车，车是一个上下班工具。
但是在未来五年，未来的十年，否在汽车上不会有很多新的应用于借此问世，不会让我在驾车的时候有更加多的事情可做到？ 这些必须年长的创新者去建构。 涉及读者： “小鹏汽车”名字谓了点，但做到的事一挺靠谱 离开了广汽后，他们建的小鹏汽车将上路 小鹏汽车团队是如何打造出互联网汽车的？。
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